活塞式发动机主要由气缸 、原创活塞、活塞连杆
、动机曲轴、结构气门机构 、原创螺旋桨减速器、活塞机匣等组成 。动机气缸是结构混合气（汽油和空气）进行燃烧的地方 。气缸内容纳活塞作往复运动 。原创气缸头上装有点燃混合气的活塞电火花塞（俗称电嘴），以及进、动机排气门。结构发动机工作时气缸温度很高，原创所以气缸外壁上有许多散热片，活塞用以扩大散热面积
。动机气缸在发动机壳体（机匣）上的排列形式多为星形或V形。常见的星形发动机有5个
、7个
、9个  、14个 、18个或24个气缸不等。在单缸容积相同的情况下，气缸数目越多发动机功率越大 。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动，并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动 。连杆用来连接活塞和曲轴
。 曲轴是发动机输出功率的部件。曲轴转动时，通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力 。除此而外
，曲轴还要带动一些附件（如各种油泵 、发电机等） 。气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关闭 。机体是构成发动机的骨架 ，是发动机各机构和各系统的安装基础  ，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此 ，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体
、汽缸套
、气缸盖和气缸垫等零件组成。气缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体 ，称为气缸体——曲轴箱 ，也可称为气缸体 。气缸体一般用灰铸铁铸成 ，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋 ，冷却水套和润滑油道等
。气缸体应具有足够的强度和刚度 ，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同
，通常把气缸体分为以下三种形式 。(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小 ，重量轻，结构紧凑 ，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差
。(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重 ，加工较困难 。(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承 ，主轴承孔较大 ，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑
、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差 ，曲轴拆装不方便。气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸 ，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高 ，成本高
 。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)  ，然后再装到气缸体内。这样 ，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本 。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种 。干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后 ，其外壁不直接与冷却水接触 ，而和气缸体的壁面直接接触 ，壁厚较薄 ，一般为1～3mm 。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好 ，但加工比较复杂
，内、外表面都需要进行精加工
，拆装不方便，散热不良  。湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后 ，其外壁直接与冷却水接触
，气缸套仅在上 、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm 。它散热良好 ，冷却均匀，加工容易 ，通常只需要精加工内表面 ，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好  ，而且容易产生漏水现象
。应该采取一些防漏措施。